隨著汽車升降平臺(tái)應(yīng)用的增多，用戶在安全管理工作上認(rèn)識(shí)不足，部分操作人員素質(zhì)差，責(zé)任心不強(qiáng)，很多時(shí)候在使用前檢查不仔細(xì)，給升降平臺(tái)械的安全釀成了許多隱患。為了自身的安全，防止造成不可挽回的損失，我們在使用升降平臺(tái)前一定要做安全檢查，下面幾方面就是升降平臺(tái)在使用前必做的檢查。

現(xiàn)場巡查
1、先檢查基礎(chǔ)部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過程中發(fā)現(xiàn)有裝在一層樓板上的升降平臺(tái)，必須檢查地下室的頂撐系統(tǒng)及計(jì)算方案;檢查接地系統(tǒng)是否符合要求;綬沖器應(yīng)齊全有效;底籠圍接嚴(yán)密無破損;升降機(jī)底層進(jìn)出口應(yīng)有防護(hù)棚。
2、巡查架體結(jié)構(gòu)，應(yīng)查看基礎(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓緊固情況，螺栓按規(guī)定設(shè)置雙螺帽或彈簧墊;各部位焊縫完好無裂紋;附著桿件應(yīng)按照說明書要求的 材質(zhì)、規(guī)格設(shè)置，不應(yīng)任意更改。附著桿間距應(yīng)附合說明書要求，一般為6m一道;附著桿的 連接方式及緊固方式應(yīng)按說明書要求執(zhí)行，不應(yīng)隨意變更。安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，有用鋼筋代替螺栓，鋼筋兩端分別焊個(gè)鋼筋頭代替螺帽的 現(xiàn)象。這種做法是非常危險(xiǎn)的 。
3、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)：升降平臺(tái)的 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分和錐鼓式限速器的 離心制動(dòng)部分，是封閉式的 。其他部分是開啟式的 。封閉部分不易檢查，現(xiàn)場只能看一下變速箱是否漏油、錐鼓式限速器上標(biāo)注的 檢測日期是否超期，它的檢測周期一般為兩年，錐鼓式限速器必須經(jīng)國家規(guī)定的 安全監(jiān)測中心定期監(jiān)測并做鉛封。使用單位不準(zhǔn)隨意調(diào)整。開啟部分的 檢查與檢測不同，因安全監(jiān)查涉及的點(diǎn)多面廣，時(shí)間有限，相對于升降機(jī)的 安全檢測要粗放一些。一般情況下不帶儀器，全憑經(jīng)驗(yàn)觀察。要檢查各傳動(dòng)部位的 間隙不能過大，一般控制在0.2～0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時(shí)齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴(yán)重都是很危險(xiǎn)的 ，升降平臺(tái)的運(yùn)行和制動(dòng)力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴(yán)重或軸向錯(cuò)位過大，都會(huì)使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強(qiáng)度降低，發(fā)生斷齒事故。在實(shí)際安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，升降機(jī)的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達(dá)不到，這是非常危險(xiǎn)的 。嚙合間隙的 調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。檢查過程中應(yīng)注意導(dǎo)輪與齒條的間隙不應(yīng)太大，一般在0.2～0.5mm滾輪與導(dǎo)軌的 間隙也要控制在0.2～0.5mm。電梯運(yùn)行應(yīng)該平穩(wěn)，無異響，無明顯的震動(dòng)。
4.電氣系統(tǒng)：
（1）應(yīng)設(shè)置開關(guān)箱和漏電保護(hù)器。
（2）電線、電纜應(yīng)絕緣良好，無破損、漏電。穿線金屬軟管無銹蝕、破損并做可靠接零。
5.鋼絲繩及滑輪系統(tǒng)：
（1）鋼絲繩的規(guī)格應(yīng)按照說明書的 要求規(guī)格配置，無斷股、縮徑現(xiàn)象，斷絲數(shù)量不得超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
（2）滑輪運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，運(yùn)滑良好，支座穩(wěn)固。
（3）鋼絲繩固定，每端應(yīng)不少于四個(gè)繩夾。